（写真１ 熊本電鉄上熊本駅右はＪＲ上熊本駅につながる商業施設） 二つの路線を運行 熊本電鉄は、菊池線（上熊本駅-御代志駅、１０.８キロ）と藤崎線（藤崎宮前駅-北熊本駅、２.３キロ）の二つの路線を運行している私鉄。ただ、注意しなければならないことは…

（写真１ 諫早駅で発車を待つ島原鉄道列車。左はＪＲ線ホーム） 思い出も途切れて 松浦鉄道伊万里線に乗ったあとは長崎に泊まり、翌日は島原鉄道に乗った。 島原鉄道は、空豆のような形をした島原半島を有明海に沿って時計回りに北岸から東岸へと三分の一周…

（写真１ 有田駅で発車を待つ伊万里行き松浦鉄道列車） 陶磁器産地有田-伊万里間を結ぶ 甘木鉄道甘木線を基山で乗り終えて鹿児島本線に乗り継ぎ、三つ目の鳥栖で長崎本線に乗り換え、さらに肥前山口で分岐している佐世保線に乗り換えて有田へ。有田からは松…

（写真１ 甘木鉄道甘木駅） 三セク鉄道の優等生 福岡県朝倉市の甘木地区に通じる鉄道路線には二つあり、まずは、西鉄甘木線で終点甘木駅に降り立ったあとは、甘木鉄道甘木駅に徒歩移動した。 西鉄甘木駅を左に出て最初の交差点に立つと左手にもう甘木鉄道（…

（写真１ 西鉄宮の陣駅。右が天神大牟田線大牟田方面ホームで、左奥が甘木線ホーム） 筑紫平野を走る 西鉄（西日本鉄道）は大手私鉄。首都圏、京阪神圏、中京圏以外では唯一の大手である。鉄道事業としては稼ぎ頭の天神大牟田線を筆頭に太宰府線､甘木線､貝塚…

（写真１ 七隈線の鉄輪式リニアモーターカー先頭車。床下の長い箱状のものが直線形リニア） リニアメトロ路線 先週は、５日間にわたり福岡、佐賀、長崎、熊本、鹿児島の順に５県を巡った。毎度のことながら徹底して鉄道乗りまくりの旅だった。 初めに福岡市…

（写真１ 京成高砂駅５番線京成金町線ホーム） 都東部の小路線に乗る④ 都東部の小路線に乗る旅四つ目は京成金町線。 まずは亀戸からは再び曳舟まで戻り、東武線はここで下車。ここから京成曳舟駅に徒歩移動。このあたりは下町の情緒が見られていたものだった…

（写真１ 曳舟駅５番線ホームに停車中の亀戸線列車。後方かすかに見えるのは東京スカイツリー） 都東部の小路線に乗る③ 東武大師線からは西新井で伊勢崎線に乗り換え、そのまま曳舟で亀戸線に乗り継いだ。大師線には亀戸線から回送する列車運用があるという…

（写真１ 西新井駅の大師線乗り換え改札口） 都東部の小路線に乗る② 千代田線北綾瀬支線に乗った後は、北綾瀬で折り返し綾瀬から千代田線で一駅北千住に出て東武伊勢崎線（スカイツリーライン）に乗り換えた。 北千住から４つ目が西新井。沿線上の大きな駅で…

（写真１ 綾瀬駅０番線の北綾瀬支線ホーム） 都東部の小路線に乗る① 東京都東部に存在する短い路線を選んで端っこまで訪ね歩いてみた。 まずは、東京メトロ千代田線の通称北綾瀬支線。 千代田線は、足立区の綾瀬駅と渋谷区の代々木上原駅を結び、都心を貫く…

（写真１ 山陽電鉄飾磨駅ホームの様子。２番線が網干線である） 姫路の中心と網干市街を結ぶ 網干線は、山陽姫路から本線三つ目の飾磨から分岐して山陽網干に至る全線８.５キロの路線。駅数は７。かつては山陽姫路から飾磨でスイッチバックして山陽網干に向…

（写真１ 若桜駅の車庫に入庫してある車掌車ヨ８６２７） シリーズ車掌車を訪ねて 若桜駅（鳥取県八頭郡若桜町）は、若桜鉄道の終点。いかにも行き止まりの終着駅の旅情を色濃くし、駅前の街路と合わせ落ち着いて魅力的なたたずまいを見せている。 （写真２ …

（写真１ いかにも終着駅らしい落ち着いた佇まいの若桜駅） ゆったりと豊かな時間 湯村温泉からは浜坂に出て、山陰本線で鳥取に向かった。若桜鉄道に乗るのが目的。 若桜鉄道は、因美線の郡家（こおげ）から若桜を結ぶ第三セクター鉄道。旧国鉄の若桜線で、…

（写真１ 粟生駅４番線で発車を待つ北条鉄道列車） 播磨平野を北へ 神戸電鉄粟生線を終点粟生で北条鉄道に乗り継いだ。 北条鉄道の粟生駅は、ＪＲ加古川線粟生駅と共用で、立派な駅舎があった。神戸電鉄粟生駅とは大きな違いがあるが、これはある意味当然で…

（写真１ 神戸電鉄鈴蘭台駅改札口。３方面への列車が発着している） パーミル会のメンバー路線 神戸電鉄は、有馬線、三田線、公園都市線、粟生（あお）線の合計６９.２キロのほか神戸高速線新開地-湊川間０.４キロを含め合計６９.６キロを運行する私鉄。 公…

（写真１ 公園都市線列車が発着する三田駅ホーム。左は三田線、右が公園都市線列車） 大規模ニュータウンをつなぐ 先週は４日間にわたり大阪を起点に山陰から山陽にかけて駆け巡っていて、細かく見れば、福知山線、神戸電鉄、北条鉄道、加古川線、再び福知山…

（写真１ 新清水駅外観） 静岡と清水を結ぶ 現在はすべて静岡市内となったが、細かくいえば葵区の新静岡駅と、旧清水市に当たる清水区の新清水駅を結んでいる。略称静鉄はかつては複数の路線を抱えていたが、現在は一つ静岡清水線というのが路線名称で、この…

（写真１ ＪＲ駅に直結している岳南電車吉原駅） 富士の裾野を走る 岳南電車岳南線は、静岡県富士市の吉原駅から岳南江尾駅に至る全線１０キロに満たないまことに小さなローカル私鉄路線。 ９月２３日。東海道線普通電車を吉原で下りると、ホーム富士寄りに…

（写真１ 復元された旧軽井沢駅舎） 軽井沢から横川へバスで このたびの甲斐から信濃を回る旅では、帰路の終盤には、新幹線を使わずに碓氷峠を越えた。 かつての信越本線は、北陸新幹線の開通に伴う並行在来線の措置により、峠越えとなる横川駅と軽井沢駅の…

（写真１ 別所温泉の玄関 上田電鉄別所温泉駅） 信州一の古湯 小海線を終点小諸まで乗り切ったあとは、別所温泉に宿を取った。このあたり、小諸、軽井沢、上田などと魅力的な町が連なっているのだが、やっぱり温泉を選んだのだった。 小諸では、小海線としな…

（写真１ 御坊駅０番線ホームに到着した紀州鉄道列車） 日本一短い鉄道 紀州鉄道の鉄道路線は、御坊駅から西御坊駅に至るわずか２.７キロの区間で、営業距離で日本一短い鉄道会社である。千葉県に２.２キロの芝山鉄道があるが、同鉄道は全列車が京成電鉄との…

（写真１ 列車に乗ることが楽しくなる貴志川線の車内） たま駅長は二代目に 南海電鉄の小路線３線を和歌山市駅を中心に乗り歩いたあとは和歌山駅に移動した。 和歌山市-和歌山間はＪＲの路線で、和歌山市駅は亀山駅を起点とする紀勢本線の終点駅である。和歌…

（写真１ さかな線の愛称もある加太線の車内。つり革もさかなの形） 愛称は〝さかな線〟 和歌山港線から帰ってきて加太（かだ）線に乗り継いだ。加太線は紀ノ川駅と加太駅間が線区だが、すべての列車は和歌山市駅発着となっている。沿線には新日鐵住金和歌山…

（写真１ 和歌山港駅の南海フェリー連絡通路） 南海フェリー四国航路連絡線 多奈川線を往復したあとはいったん和歌山市駅まで出た。途中には加太線があるのだが、ダイヤの都合で和歌山港線に先に乗ることにした。このあたりは工夫のいるところで、旅程を組む…

（写真１ 多奈川線の終点多奈川駅） 全線２.４キロ４駅の小さな路線 このたびの紀伊半島一周の旅では、岬と灯台巡りを楽しんだほか、大阪からは南海電車、和歌山からは紀勢本線に乗り、途中下車を繰り返しながら沿線の小路線を一つずつ乗りつぶしていった。…

（写真１ 赤城駅４番線桐生線ホームで発車を待つ特急りょうもう号浅草行き列車。左隣は上毛電鉄線ホーム）両毛地方東武鉄道乗り歩き④ 伊勢崎線で終点伊勢崎に着いたあと、桐生線に回ろうとするといったん太田まで戻らなくてはならない。桐生線は、太田駅を起…

（写真１ 浅草から全線１１４.５キロの伊勢崎線の終点伊勢崎駅）両毛地方東武鉄道乗り歩き③ 伊勢崎線（愛称：東武スカイツリーライン）で越谷や草加あたりから都心へ通っている人でも、路線名にはなっていても終点の伊勢崎駅まで行ったことのある人は少ない…

（写真１ 館林駅４番線に停車中の小泉線列車。右は１番線の佐野線列車）両毛地方東武鉄道乗り歩き② 佐野線を起点の館林まで戻って、小泉線に乗り換えた。 小泉線は、二つの路線から構成されている。一つは、館林駅-西小泉駅間を結ぶ１２.０キロの路線で、も…

（写真１ 佐野線終点葛生駅）両毛地方東武鉄道乗り歩き① 群馬、栃木両県にまたがる両毛地方に展開する東武鉄道の鉄道路線に乗ってきた。 東武鉄道は、総営業キロ数４６３.３キロに及び、ＪＲを除き大手私鉄では近鉄に次ぎ第２位。１２の路線を東京･埼玉･千葉…

（写真１ グランドセントラルの豪華なグランドフロア）グランド･セントラルとペン･ステーション グランド･セントラルとペン･ステーションは、ニューヨーク(NY)の二大鉄道ターミナル。どちらも発着番線数が膨大で、日本の鉄道駅では想像もできないほど巨大。 …