（写真１ 列車に乗ることが楽しくなる貴志川線の車内）
たま駅長は二代目に
南海電鉄の小路線３線を和歌山市駅を中心に乗り歩いたあとは和歌山駅に移動した。
和歌山市-和歌山間はＪＲの路線で、和歌山市駅は亀山駅を起点とする紀勢本線の終点駅である。和歌山市駅でＪＲ線は２番線（１番線は欠番）からの発着。ＪＲと南海との間で中間改札がある。
和歌山市-和歌山間は２両編成による都市型通勤車両による折り返し運転を行っている。なお、和歌山市と和歌山との間にある紀和駅はかつての和歌山駅で、当時、現在の和歌山駅は東和歌山駅と称していた。
和歌山駅は５面８線のホームを持つ大きな駅。紀勢本線のほか阪和線、和歌山線の終点駅である。和歌山市からの電車は８番線に到着した。
和歌山電鐵貴志川線は９番線。ＪＲ各線との間で地下道で結ばれている。９番線ホームには中間改札があり、簡単な出札窓口がある。
ホームには濃い赤色の２両の電車。うめ星電車の愛称がついておりいかにも。ほかにもいちご電車やたま電車、おもちゃ電車の愛称がつけられた列車が運行されており、親しみやすさが強調されている。
車内も思いっきりしゃれている。鉄道車両デザイナーとして人気の水戸岡鋭治氏の設計になるもので、ロングシートの椅子も木製だし、床もフローリング。窓には竹を編んだすだれという凝りよう。ゆったりとした汽車旅を楽しみたくなる。
実は、貴志川線は南海電鉄が経営する路線だったのだが、南海が採算難を理由に手放したところを、新たに設立された和歌山電鐵が継承したもの。和歌山電鐵移行後は輸送量が増加しているという。
さて、和歌山を発車した列車は、和歌山市の郊外を東へと向かって走っている。土曜日だったせいか乗客には観光客が多いように思われた。車窓には特に大きな変化は少なかったが、稲は青々として生育は順調そうだった。
途中、伊太祁曽（いだきそ）駅で列車の行き違いがあり、やってきた列車がたま電車だったから、写真に収めようとする乗客がホームで待ち構えていた。なお、この駅には車庫もあって、いちご電車が休んでいた。
(写真２ スーパー駅長をカメラに収めようとする女性ファン）
全線１４.３キロ、駅数は起終点を含めて１４駅。そうこうして終点貴志駅到着。大変なにぎわい。もとより猫のスーパー駅長たまが目当て。初代のたまは７年前に亡くなっており、現在は二代目の〝ニタマ〟。
私が初めてこの駅に降り立った際には、たまはベンチにのんびり座って眠っているだけだったが、その後人気は上昇してたまに会いに来るだけの乗客が増えて、駅長からさらに社長代理にまで出世していたのだった。
二代目がいつ就任したのかは定かではないが、あまりの人気ぶりにガラスのケースに鎮座しているような次第だった。
貴志駅は駅舎も凝っていて、檜皮葺屋根は猫の顔を模しているのだった。また、駅舎内にはたまカフェやショップもあって、観光客であふれかえっていた。
（写真３ 貴志駅。猫の顔を模した檜皮葺屋根）
