（写真１ 東急渋谷駅地下５階の３番線４番線ホーム。右の車両には東横線９０周年の表示）人気路線広がる 旅が好きで鉄道も好きだから随分とあちこちで鉄道に乗っているが、少ないのが足もとの鉄道。もちろん一度は全部を乗っているし、たびたび乗っている路…

（写真１ 丹鉄の中心宮津駅）丹後半島を周遊 先週は丹後半島を周遊した。 丹後半島は、日本海にこぶのように突き出た半島で、近畿地方の北端に位置し、半島の全体が京都府に含まれる。この半島を鉄道で横断し、バスで海岸沿いをぐるっと外周した。 まずは鉄…

（写真１ ＪＲ松本駅７番線に停車中の松本電鉄上高地線電車）アルピコ交通の経営 大糸線を終点松本で下車したら、同じホーム反対側７番線が上高地線だった。折角の機会だしこの路線にも乗ってみることに。 ただ、この上高地線が所属する会社名が複雑。かつて…

（写真１ 南小谷駅で発車を待つＪＲ東日本列車(左)とＪＲ西日本列車）南小谷駅で運転系統変更 前夜は長岡で旧友と一献傾けて、翌日は長岡から信越本線で直江津、さらにえちごトキめき鉄道に乗り継ぎ糸魚川へと向かった。北陸新幹線開通による並行在来線の措…

（写真１ 絶景が続く長野電鉄車窓）北信越を周遊 １月２８日から２９日と１泊２日で、北信越を周遊した。今回の旅は車窓を楽しむ徹底した乗り鉄の旅で、大きくは上野-長野-直江津-長岡-糸魚川-松本-上野と巡ったが、乗った路線数は往復するなどした重複も含…

（写真１ 瀟洒な西鹿島駅）素晴らしい経営 遠州鉄道（略称遠鉄）は、新浜松駅と西鹿島駅間を結ぶ。路線延長は１７.８キロ、駅数１８で、全線浜松市所在。 私は、１２月２６日、新所原から掛川まで天浜線に乗った後、いったん、掛川から西鹿島まで戻って遠鉄…

（写真１ １面２線ホームの豊川稲荷駅）豊橋直前はＪＲ飯田線と名鉄線が線路共用 ブログへの掲載順序が時間前後してしまったが、東海地方への年末ぶらり旅の続き。 旧臘１２月２６日に渥美半島を下って伊良湖岬を訪ねた後は伊勢湾を渡って名古屋に泊まった。…

（写真１ 玉藻城のすぐ脇にあることでんの高松築港駅）性格の異なる３路線 松山からは高松へ移動した。松山-高松間は予讃線で１９４.４キロ、特急列車で約２時間３０分の距離である。 松山と高松は、愛媛県と香川県、旧国名なら伊予と讃岐ということになるが…

（写真１ 伊予鉄のターミナル松山市駅）縦横に路線網 前夜は結局ホテルにチェックインしたら午前１時を過ぎていて、就寝したのも２時を回っていた。 それでも、早朝にはホテルを飛び出し、電車に乗りまくりに出かけた。当初予定では、道後温泉にゆっくり浸か…

（写真１ 路面電車とさでんの高知駅前停留場。背景はＪＲ高知駅）はりまや橋交差点は見逃せない 先週は四国に旅した。１月１０日から１３日まで４日間にわたり高知から愛媛、香川、徳島と四国４県をほぼ一周したもので、今年２０１８年の初旅だった。 初めに…

（写真１ 豊橋鉄道渥美線新豊橋駅の様子。右はＪＲの線路）恒例年末ぶらり旅 年末恒例のぶらり旅。かつてはある種寅さんにでもなったような気分があって大晦日を好んできたが、しかし、もはや毎日が日曜日の身分、家族のひんしゅくをかってまでも強行するこ…

（写真１ 上野駅１階のホーム頭端。現在は１３番から１７番まで並んでいる）上野駅/東京駅 今年も早いもので残るところわずかに１週間。歳を経るごとに１年が早いように感じられる。 今年も旅に明け暮れたような１年だったが、お世話になった上野駅と東京駅…

（写真１ 富山駅北電停で発車を待つ富山ライトレール電車）旧国鉄富山港線のＬＲＴ化 富山ライトレールは、富山駅北-岩瀬浜間７.６キロを結ぶ。旧国鉄、ＪＲ西日本の富山港線を転換し路面電車化して第三セクターが継承した路線である。ＬＲＴ路線としてポー…

（写真１ 富山駅ビル。左の部分が路面電車の富山駅停留場）大きく発展する路面電車 福井、金沢と続いてきたこのたびの北陸紀行は、高岡に着いたところでしばし休んでいた。単純に先に載せたい記事があったからにほかならないが、やっぱり富山まではたどり着…

（写真１ 新しくなっていた万葉線高岡駅停留所）現代工業と伝統文化 このたびの北陸旅行では、宿は福井、金沢、富山のいわゆる北陸三都に取ったから泊まりはしなかったが途中高岡にも寄った。 高岡市は富山市に次いで富山県第二の都市。私の仕事、溶接の立場…

（写真１ 石川線の起点野町駅）石川線と浅野川線 福井からは北陸本線で金沢へ移動した。金沢駅に降り立つと一層賑わいが増しているようだった。外国人観光客の姿も多い。 金沢はたびたび訪れていて積極的に見物したいところもないし、雨も降っているしという…

（写真１ 勝山永平寺線の車窓から九頭竜川とその先に白山の真っ白な頂=小舟渡付近で）観光資源どう生かす えちぜん鉄道には、勝山永平寺線と三国芦原線の二つの路線がある。これらはかつて京福電鉄が福井県下で運営していた路線を継承したもので、えちぜん鉄…

（写真１ 福武線福井駅。３線のホームがありちょっとしたターミナル的存在だ）鉄道線と軌道線が連続する路線 このたびの北陸旅行では、随分と鉄道にも乗った。乗りつぶしたといってよいほどだった。 まずは武生と福井を結ぶ福武線。福井鉄道唯一の鉄道路線で…

（写真１ 走行中のユーカリが丘線ＡＧＴ列車ニュータウンを走るＡＧＴ路線 ユーカリが丘線は、千葉県佐倉市にあるＡＧＴ（案内軌条式鉄道）路線。新交通システムの一種だが、モノレールとは違う。不動産会社の山万の運営で、同社が開発したニュータウン内を…

（写真１ 芝山千代田駅ホームから見た成田空港）日本一短い鉄道会社 東成田線は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線。また、芝山鉄道線は、東成田線との共用駅である東成田駅と芝山千代田駅を結ぶ芝山鉄道の鉄道路線で、両線は相互直通運転され…

（写真１ 嵐山駅で発車を待つ嵐電電車）京都唯一の路面電車 京都を都心から洛西にかけてぶらつくには嵐電（らんでん）が便利だ。 嵐電とは、京福電気鉄道の嵐山線の愛称で、四条大宮を起点に嵐山との間を結ぶ全線７.２キロの嵐山本線と、帷子ノ辻で分岐して…

（写真１ 北松江線と大社線が接続する川跡駅の様子。左から松江しんじ湖温泉行き、出雲大社前行き、電鉄出雲市行きの各線）島根県のローカル私鉄 一畑（いちばた）電車とは、島根県東部の私鉄。北松江線、大社線の二つの路線がある。北松江線は電鉄出雲市と…

（写真１ 出雲大社拝殿。大きな注連縄が特徴だ）往時を偲ばせる旧大社駅 出雲日御碕灯台を訪ねた際出雲大社に詣でた。 出雲大社は、かつて唯一大社を名乗ることのできた格式の高い神社なそうで、戦後あちこちの神社で大社と名乗ることに現在でも不快感を隠さ…

（写真１ 美保関灯台。手前の建物が現在はビュッフェになっているかつての吏員退息所）島根半島 岬と灯台巡り② 島根半島の西端にある出雲日御碕灯台を見学した翌日は半島東端に位置する地蔵崎の美保関灯台を訪ねた。 岬への起点は米子駅。山陰本線の主要駅で…

（写真１ 右が福島交通飯坂線ホームで、左は阿武隈急行のホーム）奥座敷に向かう小さなローカル私鉄 このたびの津軽海峡旅行では、途中、福島で下車し、福島交通で飯坂温泉を訪ねた。 福島交通は、福島市にある小さなローカル私鉄で、飯坂電車とも呼ばれ、飯…

（写真１ 龍飛崎の突端から津軽海峡を望む）演歌の似合う岬と灯台 このたびの津軽海峡旅行では、本州側では下北半島大間崎に続いて津軽半島龍飛崎を目指した。この間に、北海道側では函館湾をにらむ葛登支岬灯台を訪ねていたから、津軽海峡を挟んで本州、北…

（写真１ 函館駅で発車を待つ木古内行き列車）旧江差線を死守 道南いさりび鉄道は、五稜郭駅と木古内駅を結ぶ第三セクター鉄道で、全線３７.８キロ、駅数は１２。ちなみに英文名はSouth Hokkaido Railwayである。 かつてＪＲ北海道江差線だったものが、２０…

（写真１ 駅名標も清々しく大畑駅ホーム。前方は大間線へと至る未成線跡） 下北半島横断の路線 大畑線は、かつての国鉄路線で、国鉄合理化で第一次特定地方交通線に指定されたことを受けて１９８５年に民間の交通事業者である下北交通に転換されたものの結局…

（写真１ 大湊線は陸奥湾に沿ってあくまでも直線に平坦に伸びる絶景路線）駅間距離が非常に長い このたびの津軽海峡旅行では、下北半島をひたすら北上したのだが初めはＪＲ大湊線を利用した。 大湊線は、青い森鉄道と接続する野辺地駅から大湊駅を結ぶ路線で…

（写真１ 終点岩瀬浜駅に停車中の富山ライトレール列車）ＬＲＴ時代の幕開け 富山ライトレールとは、富山駅北-岩瀬浜間を結ぶ路面電車。全長７.６キロ。ＪＲ西日本の富山港線を継承して２００６年に開業した。なお、第三セクターである運営会社名も路線名も…