（写真１ 習志野は高台を開拓したのか坂が多かった） ２６.５キロをついに完歩 ２０１８年１１月１５日から始めた新京成線のつたい歩きは、第２日の１２月２９日には高根公団駅まで到着していて、このたび残っていた終点京成津田沼駅までを歩いた。 ２月１日…

（写真１ 小金牧の野馬土手。総延長は１５０キロもあったと記されている） くぬぎ山駅から高根公団駅まで つたい歩きとは、鉄道線路沿いをつたって歩くこと。久住昌之著『線路つまみ食い散歩』を読んでこんな鉄道漫歩もあるのかと思い興味を持って実践してみ…

（写真１ １系統２系統の電車が発着する鹿児島駅前停留所） 九州の路面電車を訪ねて③ かつては全国８０近い都市に四通八達していた日本の路面電車。モータリーゼーションの進展などから次々と廃止されていき、現在残っているのは２０に満たない。 しかし、環…

（写真１ サイドリザベションになっている田崎橋停留所。停車中の電車は水戸岡鋭治設計の０８０３車両） 九州の路面電車を訪ねて② 九州にも路面電車は数多く走っていた。福岡や北九州にもあったが、現在残っているのは長崎や、ここ熊本のほか鹿児島だけ。 熊…

（写真１ ３系統赤迫行きと４系統崇福寺行きが停車中の蛍茶屋停留所） 九州の路面電車を訪ねて① 長崎は路面電車の似合う街。港町の路面電車として函館と長崎は双璧であろう。 ４つの系統があり、重複区間も含め営業距離は２１.１キロ。ただし、線区上は５路…

（写真１ 旧久木野駅跡に保存されているヨ８９５５） 九州の車掌車を訪ねて④ 肥薩おれんじ鉄道水俣駅から、水俣市のコミュニティバスみなくるバスに乗って山間へと分け入ること約５０分、愛林館前下車。 ここは、水俣市久木野ふるさとセンターで、農産物加工…

（写真１ ワム８０００に連結されて南島原駅構内に留置されていた車掌車ヨ８００１） 九州の車掌車を訪ねて③ 長崎県島原半島を走る島原鉄道で起点の諫早駅から終点の島原外港駅を目指していたところ、南島原駅を発車してすぐ構内のはずれに貨車が２両連結さ…

（写真１ 高速貨物専用として開発されたヨ９００１） 九州の車掌車を訪ねて② 源じいの森とは、福岡県田川郡赤村にある自然公園。研修宿泊施設や温泉などがある。平成筑豊鉄道田川線に同名の駅があり、その駅から徒歩１分。 敷地に入ると、研修宿泊施設の脇に…

（写真１ ２両並んでいる直方市にある汽車倶楽部の車掌車） 九州の車掌車を訪ねて① 汽車倶楽部は、福岡県直方市にあるＮＰＯ法人。 １９９９年の開設で、蒸気機関車５９６４７の保守を行っている。静態保存だが、ピカピカに磨き上げており、線路さえあれば今…

（写真１ 出水駅に停車中の肥薩おれんじ鉄道列車） 熊本-鹿児島県境を越えて運転 熊本からは、今回の旅の最後の目的地鹿児島を目指した。 熊本から八代までは鹿児島本線、八代-川内間が肥薩おれんじ鉄道、川内からは再び鹿児島本線で鹿児島中央という順であ…

（写真１ 熊本電鉄上熊本駅右はＪＲ上熊本駅につながる商業施設） 二つの路線を運行 熊本電鉄は、菊池線（上熊本駅-御代志駅、１０.８キロ）と藤崎線（藤崎宮前駅-北熊本駅、２.３キロ）の二つの路線を運行している私鉄。ただ、注意しなければならないことは…

（写真１ 諫早駅で発車を待つ島原鉄道列車。左はＪＲ線ホーム） 思い出も途切れて 松浦鉄道伊万里線に乗ったあとは長崎に泊まり、翌日は島原鉄道に乗った。 島原鉄道は、空豆のような形をした島原半島を有明海に沿って時計回りに北岸から東岸へと三分の一周…

（写真１ 有田駅で発車を待つ伊万里行き松浦鉄道列車） 陶磁器産地有田-伊万里間を結ぶ 甘木鉄道甘木線を基山で乗り終えて鹿児島本線に乗り継ぎ、三つ目の鳥栖で長崎本線に乗り換え、さらに肥前山口で分岐している佐世保線に乗り換えて有田へ。有田からは松…

（写真１ 甘木鉄道甘木駅） 三セク鉄道の優等生 福岡県朝倉市の甘木地区に通じる鉄道路線には二つあり、まずは、西鉄甘木線で終点甘木駅に降り立ったあとは、甘木鉄道甘木駅に徒歩移動した。 西鉄甘木駅を左に出て最初の交差点に立つと左手にもう甘木鉄道（…

（写真１ 西鉄宮の陣駅。右が天神大牟田線大牟田方面ホームで、左奥が甘木線ホーム） 筑紫平野を走る 西鉄（西日本鉄道）は大手私鉄。首都圏、京阪神圏、中京圏以外では唯一の大手である。鉄道事業としては稼ぎ頭の天神大牟田線を筆頭に太宰府線､甘木線､貝塚…

（写真１ 七隈線の鉄輪式リニアモーターカー先頭車。床下の長い箱状のものが直線形リニア） リニアメトロ路線 先週は、５日間にわたり福岡、佐賀、長崎、熊本、鹿児島の順に５県を巡った。毎度のことながら徹底して鉄道乗りまくりの旅だった。 初めに福岡市…

（写真１ 京成高砂駅５番線京成金町線ホーム） 都東部の小路線に乗る④ 都東部の小路線に乗る旅四つ目は京成金町線。 まずは亀戸からは再び曳舟まで戻り、東武線はここで下車。ここから京成曳舟駅に徒歩移動。このあたりは下町の情緒が見られていたものだった…

（写真１ 曳舟駅５番線ホームに停車中の亀戸線列車。後方かすかに見えるのは東京スカイツリー） 都東部の小路線に乗る③ 東武大師線からは西新井で伊勢崎線に乗り換え、そのまま曳舟で亀戸線に乗り継いだ。大師線には亀戸線から回送する列車運用があるという…

（写真１ 西新井駅の大師線乗り換え改札口） 都東部の小路線に乗る② 千代田線北綾瀬支線に乗った後は、北綾瀬で折り返し綾瀬から千代田線で一駅北千住に出て東武伊勢崎線（スカイツリーライン）に乗り換えた。 北千住から４つ目が西新井。沿線上の大きな駅で…

（写真１ 綾瀬駅０番線の北綾瀬支線ホーム） 都東部の小路線に乗る① 東京都東部に存在する短い路線を選んで端っこまで訪ね歩いてみた。 まずは、東京メトロ千代田線の通称北綾瀬支線。 千代田線は、足立区の綾瀬駅と渋谷区の代々木上原駅を結び、都心を貫く…

（写真１ 山陽電鉄飾磨駅ホームの様子。２番線が網干線である） 姫路の中心と網干市街を結ぶ 網干線は、山陽姫路から本線三つ目の飾磨から分岐して山陽網干に至る全線８.５キロの路線。駅数は７。かつては山陽姫路から飾磨でスイッチバックして山陽網干に向…

（写真１ 若桜鉄道八東駅構内に留置されている緩急車ワフ３５５９７） シリーズ車掌車を訪ねて 八東駅（はっとうえき=鳥取県八頭郡八頭町）は、若桜鉄道路線起終点のほぼ中間に位置する。 若桜鉄道で終点若桜を目指していたら、途中の八東駅で構内に緩急車が…

（写真１ 若桜駅の車庫に入庫してある車掌車ヨ８６２７） シリーズ車掌車を訪ねて 若桜駅（鳥取県八頭郡若桜町）は、若桜鉄道の終点。いかにも行き止まりの終着駅の旅情を色濃くし、駅前の街路と合わせ落ち着いて魅力的なたたずまいを見せている。 （写真２ …

（写真１ いかにも終着駅らしい落ち着いた佇まいの若桜駅） ゆったりと豊かな時間 湯村温泉からは浜坂に出て、山陰本線で鳥取に向かった。若桜鉄道に乗るのが目的。 若桜鉄道は、因美線の郡家（こおげ）から若桜を結ぶ第三セクター鉄道。旧国鉄の若桜線で、…

（写真１ 余部の集落をまたいで架かる余部橋梁。右が餘部駅） 新旧の名物橋梁 余部埼灯台からの帰途は餘部（あまるべ）駅から乗った。余部橋梁は山陰本線の鎧駅と餘部駅の間に架かる橋。この橋はこれまで列車で何度も渡っているが、実は餘部駅で乗降するのは…

（写真１ 三重塔と並んで建つ法華口駅） 北条鉄道法華口駅で途中下車 北条鉄道には、ステーションマスターという制度があって、ボランティア駅長が各駅でユニークで様々な取り組みが行われている。 例えば、播磨横田駅では１０月に着任したばかりの神月絢野…

（写真１ 粟生駅４番線で発車を待つ北条鉄道列車） 播磨平野を北へ 神戸電鉄粟生線を終点粟生で北条鉄道に乗り継いだ。 北条鉄道の粟生駅は、ＪＲ加古川線粟生駅と共用で、立派な駅舎があった。神戸電鉄粟生駅とは大きな違いがあるが、これはある意味当然で…

（写真１ 神戸電鉄鈴蘭台駅改札口。３方面への列車が発着している） パーミル会のメンバー路線 神戸電鉄は、有馬線、三田線、公園都市線、粟生（あお）線の合計６９.２キロのほか神戸高速線新開地-湊川間０.４キロを含め合計６９.６キロを運行する私鉄。 公…

（写真１ 公園都市線列車が発着する三田駅ホーム。左は三田線、右が公園都市線列車） 大規模ニュータウンをつなぐ 先週は４日間にわたり大阪を起点に山陰から山陽にかけて駆け巡っていて、細かく見れば、福知山線、神戸電鉄、北条鉄道、加古川線、再び福知山…

（写真１ 新清水駅外観） 静岡と清水を結ぶ 現在はすべて静岡市内となったが、細かくいえば葵区の新静岡駅と、旧清水市に当たる清水区の新清水駅を結んでいる。略称静鉄はかつては複数の路線を抱えていたが、現在は一つ静岡清水線というのが路線名称で、この…