（写真１ 玉藻城のすぐ脇にあることでんの高松築港駅）
性格の異なる３路線
松山からは高松へ移動した。松山-高松間は予讃線で１９４.４キロ、特急列車で約２時間３０分の距離である。
松山と高松は、愛媛県と香川県、旧国名なら伊予と讃岐ということになるが、ともに県庁所在地であり瀬戸内海に面するというほかに、いずれもローカル私鉄が発達している。
そういうことで、高松では、ことでん（高松琴平電気鉄道）の琴平線、長尾線、志度線の全線に乗った。
起点は高松築港駅で、高松城（別名玉藻城）のすぐ脇にある。簡単な塀を隔てただけでまるで城内という位置関係である。お城に近い駅として福山城などがあるが、これほど近い駅もないものだ。昔は大きな駅ビルがあったものだったが、取り壊されて玉藻城の石垣が美しく見えるようになった。
琴平線と長尾線が高松築港駅発着で、志度線だけは、高松築港駅から二つ目の瓦町駅発着となっている。なお、線区上は長尾線も瓦町駅が起点である。
（写真２ 金刀比羅宮への最寄り駅琴電琴平駅）
まずは琴平線。ことでんの本線的存在で、全線３２.９キロ。讃岐平野を西南へ向けてひた走る。沿線には、まるでおにぎりのような、ぼわっとした印象の優しい山がぽつりぽつりあり、ため池があって、いかにも讃岐平野という風景。
乗って感じたことはとにかく列車のスピードが速いということ。軌間が１４３５ミリ（標準軌）と広いし、駅間距離も長くてスピードを出せるようだ。ただ、その分揺れがひどい。
約１時間で終点琴電琴平到着。もとより金刀比羅宮への最寄り駅である。がっしりした瓦屋根の駅舎である。
一方、長尾線は高松築港と長尾との間を約４０分で結んでいる（線区上は瓦町-長尾間１４.６キロ）。東南に向かっており、通勤通学路線だが、とにかく頻繁に停まる。駅数が多いからで平均駅間距離が１キロに満たない。
また、志度線は東へ向かう路線で、瓦町と琴電志度間１２.５キロを結んでいる。この路線も駅数が１６と多く、駅間距離が短くて、平均すると０.８３キロでまるで路面電車並みだ。それで、調べてわかったが、この路線はそもそも軌道線として建設されたとのこと。なお、長尾線も同様のようだ。
瓦町駅は、ちょっとしたターミナルとなっており、３路線が合流分岐するが、志度線だけはホームが離れていて、琴平線などから乗り換えるなら５分ほどもかかるようだった。
これも３線の生い立ちが異なるからだが、共通しているのはゲージが３線とも標準軌であること。ただ、折角の標準軌だが、長尾線と志度線は駅間距離が短くてスピードは出せていなかった。もっとも、駅数の多いことは、利用者である沿線住民にとっては便利なことと思われた。
なお、標準軌は四国島内ではことでんだけである。
（写真３ 瓦町駅の志度線列車）
