全国全鉄道全路線全二周への旅
（写真１ 神戸市営地下鉄路線図=ホームページから引用）
３路線３８.１キロ
名古屋、京都、大阪と乗って地下鉄踏破も４日目は神戸市営地下鉄全線。
神戸の地下鉄は、路線構成がややこしい。線区の区分上は山手線、西神線、西神延伸線、北神線、海岸線の５路線なのだが、運行の実体上は２路線に集約できる。
西神･山手線は、山手線=新神戸-新長田間、西神線=新長田-名谷間、西神延伸線=名谷-西神中央間から構成されており、全長２２.７キロ、これに北神線=新神戸-谷上間７.５キロを加えて谷上-西神中央間４路線が一体運行されている。路線記号もＳに統一されており、駅番号も谷上のＳ１から西神中央のＳ１７まで連続している。
これは、路線の発展過程が違うからで、特に北神線はかつての北神急行電鉄北神線を神戸市営に吸収したものだし、西神延伸線も西神･山手線とは利用した補助金制度の違いから独立した路線名を持っている。よそから訪れた利用者からしてみれば〝山手線〟なりに統一してみてはどうか思う。、
なお、海岸線はまったく独立した系統で、他の路線との直通運転はされていない。これは、鉄輪リニアを採用しており、乗り入れが出来ないのである。
（写真２ 谷上駅。有馬温泉へ１５分、新神戸へ８分と案内されている）
西神･山手線､北神線（谷上-西神中央３０.２キロ） Ｓ０１谷上から乗ってみよう。地上駅で、神戸電鉄有馬線と接続しており共同使用駅。北神線が北神急行から神戸市営地下鉄に組み込まれたことによって、仙台市地下鉄東西線八木山動物公園駅を抜いて地下鉄駅として日本最高地点となった。標高は２４４メートル。
（写真３ 谷川駅４番線に停車中の神戸市営地下鉄西神中央行き）
いかにも山間の駅という様相で、有馬温泉へ１５分、新神戸へ８分と駅舎の外壁に大きく書かれている。６番線までホームがあり、１-３番線が神戸電鉄で、北神線は４-６番線。４番線の９時４１分西神中央行きに乗車。三田方面から３番線に到着した乗客が多数乗り換えた。３番線と４番線は同じホーム。
谷上を出るとすぐにトンネル。六甲山を貫いており、８分で新神戸。新神戸は新幹線のみで、在来線はない。ここから西神･山手線の区間。
（写真４ 三宮駅改札口。自動改札機がずらり並んでいる）
乗っていてもわかるほどに下りっぱなしでやがて三宮。もとより神戸の中心で、ＪＲ、阪急、阪神が乗り入れている。なお、ＪＲの駅名は三ノ宮。歴史的な理由があるのだろうが、どうも関西では、大阪駅を梅田駅といったりＪＲとの違いを強調したいように思われてならない。ちなみに、阪急と阪神は神戸三宮駅である。
三宮を出ると、西へと向かい、長田を経て新長田で右折し再び北上する。新長田では山陽本線と接続し、次の板宿では山陽電鉄と接続している。なお、地図で見ると、山陽電鉄に直通する高速神戸線は神戸三宮から長田まで西神･山手線とほぼ並行していることがわかる。神戸高速線も地下を走っている路線だが、こちらは阪神から山陽へと直通運転列車が運行されている。
（写真５ 名谷車両基地付近）
名谷（みょうだに）からが西神延伸線で、地上区間が続く。谷をいくつも渡っている様子で、地下鉄とは思われないような沿線風景だ。名谷を出ると車両基地が左に見えた。このあたり、地下鉄なのに山陽新幹線の上をまたいで走っているらしい。
（写真６ 西神中央駅改札前通路。駅ビルになっている）
そうこうして西神中央。１０時２２分着。谷上から４１分だった。西神ニュータウンの中心で、駅前にはいかにもニュータウン風の街路が広がっていた。
（写真７ 改札内に置かれていたピアノ）
なお、改札内のコンコースはとても広いもので、改札口からは最も離れた奥まったところにピアノが置かれていた。いわゆる〝駅ピアノ〟というもので、ご自由にお弾きくださいとあった。それで、周囲には誰もいないようだったし１曲弾いてみた。もっとも、楽譜なしでは１曲しか弾けないのだが。
（写真８ 新長田駅地上出入口）
海岸線（新長田-三宮･花時計前７.９キロ） 西神中央で折り返し、新長田で海岸線に乗り換え。新長田はＪＲと接続している。その名の通り海岸寄りを走る路線で、他の路線とは系統がまったく異なり、鉄輪式リニアを採用している。車両はやや小さい。４両編成。
（写真９ 新長田に停車中の海岸線三宮･花時計前行き列車）
西神･山手線から海岸線に乗り換える通路の途中には、〝鉄人､原寸大〟という大きなパネルが掲示してあった。
（写真１０ 〝鉄人､原寸大〟のパネル）
１１時１０分発。新長田を出ると、和田岬などを経て三宮･花時計前１１時２５分着。わずか１５分の短い路線である。地上に出ると、１００メートルほど先に三ノ宮の高架が見え、地下街が続いていた。反対方向には市役所の建物が見えた。
（写真１１ 三宮･花時計前から三ノ宮駅の高架を望む）
なお、終点まで乗った後、途中の和田岬までとって返してみた。地上に出るとＪＲ和田岬線の和田岬駅が隣にあった。駅舎はなくホームがあるだけだった。周辺は三菱重工神戸造船所などの工場群で、和田岬線は朝夕の通勤時間帯のみに運行されている路線。久しぶりに乗ってみたいと思ったのだが、日中のこととてやはり列車の運行はなかった。かつて２度乗ったことがあるのだが、初めて乗った平成６年３月１日の折には、車両に座席は一つもなく、満員の乗客は黙々と立っていた。２度目に乗ったときには座席は付いていた。わずか一駅２.７キロの区間。
（写真１２ 駅舎はなくホームがあるだけのＪＲ和田岬駅）
結局、神戸市営地下鉄の乗車は、３路線合計して１時間４４分となった。当初計画では１時間４９分だったから、ここでもほぼ計画通りの進行となった。多数の乗換がありながらこの精度の高さは誇れるのではないか。まあ、年中、時刻表を広げ、鉄道に乗っているからではあるが。ただし、この計算式は私が開発したノウハウではある。
（写真１３ 神戸市営地下鉄１日乗車券）
以上で、４日間に渡った名古屋、京都、大阪、神戸４市地下鉄全線全２周が完了した。
なお、札幌、仙台、東京メトロ、都営、横浜、福岡の各地下鉄はすでに全線全２周乗車を完了しており、これによって日本の地下鉄は全線全２周乗車を達成したことになる。（２０２１年１０月１５日）
