全国全鉄道全路線全二周への旅
（写真１ Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ地下鉄路線図=同社ホームページから引用）
８路線１２９.９キロ
地下鉄全線を乗りつぶす旅も名古屋、京都と片付けていよいよ大阪へ。宿泊地の名古屋から早朝京都に移動し、午前中には京都を終わらせすぐに大阪に来た。
大阪の地下鉄は、２０１８年に公営企業である大阪市交通局による大阪市営から民営化し、大阪市高速電気軌道の運行によるＯｓａｋａ Ｍｅｔｒｏへと転換された。東京が公団から東京メトロへと民営化されたことに倣ったものであろう。なお、正式の愛称名をローマ字でＯｓａｋａ Ｍｅｔｒｏとしたのは国際化を念頭に置いたもので、大阪メトロは公式のものではないそうである。
Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏは、８路線１２９.９キロ、駅数１００。大きな地下鉄路線網である。大雑把にはＪＲ大阪環状線の内側に集中している。なお、経営母体である大阪市高速電気軌道には地下鉄路線ではないが、ＡＧＴ路線であるニュートラムも含まれる。
８路線もあると、どの経路で乗るかなかなか難しいところもあるが、特に距離の長い御堂筋線と谷町線をどう組み込むか。
御堂筋線（江坂-なかもず２４.５キロ） まずは御堂筋線から。路線番号が１号線というように１９３３年の開業と大阪で最初の路線。新大阪、梅田、なんば、天王寺などと大阪の都心を南北に貫いている。１０両編成で、Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏはもちろん、関西の私鉄で最も長大編成。
（写真２ 江坂駅地上階段）
（写真３ 江坂駅ホーム。左１番線がなかもず行き、右２番線は千里中央行き列車）
梅田からいったん起点の江坂まで移動し、江坂１２時５９分発なかもず行きに乗車。江坂は地上駅で、１面２線のホーム。御堂筋線としては起点駅だが、大半の列車は北大阪急行線に直通し千里中央へと向かう。吹田市所在。
江坂を出ると東三国を経て新大阪。東海道本線、新幹線と接続しているほか、おおさか東線の起点でもある。
新大阪からは西中島南方を出ると淀川を渡り、中津の手前で地下に入り、やがて梅田。大阪の中心であり、ＪＲの駅名としては大阪で、東海道線や環状線など在来線がひしめき合っている。阪急、阪神の拠点であり、駅前には大地下街が広がり、地下鉄も御堂筋線のほか、東梅田で谷町線、西梅田で四つ橋線が地下通路を介してまるで同一駅のように展開している。大阪きっての大繁華街である。
（写真４ 開放感のある吹き抜けの御堂筋線梅田駅構内）
御堂筋線の梅田駅はとても風情がある。ホームは２層に相当する吹き抜けで開放感高級感が感じられる。地下鉄の駅でこの空間はとても貴重だ。
梅田を出ると、淀屋橋、本町とビジネス街を抜け、淀屋橋で京阪、本町で中央線、四つ橋線と接続し、心斎橋で長堀鶴見緑地線と接続しなんばへと至る。
（写真５ なんば駅御堂筋線ホーム。左が梅田方面、右が天王寺方面）
なんばはもとよりミナミの中心であり、地下鉄の千日前線、四つ橋線をはじめ南海、近鉄、阪神なんば線と接続している。このほか、大国町で四つ橋線、動物園前で堺筋線、天王寺で谷町線やＪＲ線とそれぞれ接続をしており、御堂筋線は関西の大手私鉄すべてと接続していることになる。
（写真６ なかもず駅地上の様子）
やがて長居を経て終点なかもず。１３時４３分着。地上に出ると、駅前はロータリーになっていて、ロータリーを囲んで南海や泉北高速線駅が並んでいる。なお、御堂筋線のひらがなのなかもずは旅客案内上の通称なそうで、南海線や泉北線は漢字で中百舌鳥。御堂筋線も正式には漢字で中百舌鳥らしい。堺市所在だから、御堂筋線は起終点ともに大阪市外ということになる。
カフェで３０分ほど休憩したのち折り返し天王寺で谷町線に乗り換え。なお、よく知られたことだが、天王寺に天王寺というお寺はなく、寺の名は四天王寺。訛って天王寺となったものであろう。聖徳太子建立の寺である。
（写真７ ベンチが多数置いてある谷町線天王寺駅ホーム）
谷町線（大日-八尾南２８.３キロ） 御堂筋線から谷町線に乗り換えようとしたところ、地下通路をなんと１０分も要した。同じ駅だと思うとちょっと疲れる。そのせいか、谷町線のホームにはベンチがたくさん置いてあった。
天王寺１４時５０分発。６両編成。天王寺を出るとすぐに阿倍野。あべのハルカスは目の前。やがて喜連瓜破。難読駅である。きれうりわりと読む。初めて来たときには見当もつかなかった。
（写真８ 八尾南駅に隣接する車両基地）
そうこうして八尾南。１５時１０分着。八尾市所在。地上駅で、車両基地が見えた。
（写真９ 高架をモノレールが走る谷町線大日駅）
すぐに１５時１７分発で折り返した。天王寺からは谷町筋を北上し天満橋、東梅田から天神橋筋六丁目、太子橋今市を経て大日。１６時１０分着。大阪の地下鉄で最長路線である。この路線も起終点ともに大阪市外である。大阪モノレールと接続しており、地上に出てみると、高架を走るモノレールが見える。
（写真１０ 今里筋線起点井高野駅地上外観）
今里筋線（井高野-今里１１.９キロ） 御堂筋線、谷町線と営業距離の長い路線を片付けたのでだいぶ時間がおしてきた。すぐに折り返し太子橋今市で今里筋線に乗り換え。いったん起点の井高野まで戻り、１６時４５分発に乗車。
（写真１１ 今里駅入口と駅前に停車中のいまざとライナー）
全長１１.９キロの短い路線で、Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏでは大阪の東部を走る。そうこうして１７時０８分終点今里。千日前線に接続しており、地上に出てみたら、ＢＲＴ路線であるいまざとライナーのバスが発車を待っていた。いまざとライナーはそもそも今里筋線の延伸として計画された区間を代替で走るＢＲＴ路線。
（写真１２ そろそろ暮れかかってきた千日前線南巽駅地上出入口外観）
千日前線（野田阪神-南巽１３.１キロ） 南巽に着いたらだいぶ薄暗くなってきた。しかし、大阪の南東に位置するここからスタート地点である北の梅田まで戻るにはこのまま千日前線に乗るのがベスト。日頃、鉄道は陽のあるうちに乗ることを信条としているが、どうせ地下鉄路線だし、まあ、ここは大目に見よう。それに、千日前線は全線が地下ばかりで、実はこういう路線は地下鉄とはいえ意外にも数少ないのである。
南巽１７時３５分発。環状線、近鉄大阪線の鶴橋から日本橋（にっぽんばし）、なんばなどを経て野田阪神１８時０３分到着。地上に出てみたらさすがに暗くなっていた。駅前には阪神の野田駅。この電車で梅田に戻った。
（写真１３ 暮れてしまった野田阪神駅地上外観）
１日目はここまで。４路線に乗った。当初計画通りで、残るは翌日へ。（２０２１年１０月１３日）
