（写真１ 貨物鉄道博物館のワフ２１１２０緩急車）
シリーズ車掌車を訪ねて
貨物鉄道博物館は、三岐鉄道三岐線丹生川駅（三重県いなべ市）に隣接してある。２００３年の開館で、貨物専門としては日本で初めての鉄道博物館。運営はＮＰＯ法人で、運営資金は寄付によっており、活動はボランティアによっている。なお、開館は毎月第一日曜。
丹生川駅は、三岐線で起点の近鉄富田から北上すること約４０分、この先は東藤原から終点西藤原へと伸びる。三岐線は私鉄では今や日本で唯一セメントの貨物輸送を行っている鉄道路線。
丹生川駅では小さな駅舎が出迎えてくれ、左手に線路沿いに進むとすぐに貨物鉄道博物館。本線に並んで博物館の展示線があり、さらに博物館の建屋が並んでいる。訪れたこの日は平日だったので博物館は閉まっていて、展示線に据えられている車両だけ見学できた。なお、この建屋はどうやらかつての貨物用の荷さばき場だったようで、ホームがそのまま残っていた。
（写真２ 屋外展示は蒸気機関車を先頭に貨物列車の編成。左は三岐線）
展示車両は、蒸気機関車を先頭とする貨物列車の編成になっていて、先頭からＢ４形３９号蒸気機関車。英国製で、東武で貨物列車牽引に使われてきた。１８９８年製造。
続いてト１形１５号１０トン積無蓋車。１９１２年製造で、当初、瀬戸電気鉄道で使われた。
次がト２００形２４６号有蓋車。日本車輌製造１９１７年製造。常滑線で使われていたが、その後無蓋車に改造された。未来技術遺産（国立科学博物館重要科学技術史資料）に登録されている。
続いて新潟県の蒲原鉄道のワ１１形１１号有蓋車。１９２９年製造で、側面が木張り。また、同じく新潟鐵工所で製造されたワ１形５４９０号有蓋車が続いている。
（写真３ デッキ側から見たワフ２１１２０緩急車）
そして最後尾がワフ２１０００形２１１２０号緩急車。１９３４年汽車製造。国鉄初の鋼製有蓋緩急車で、２人常務用の広い車掌室が特徴。貨物室は小口貨物用で、最終的には西濃鉄道で使われた。２０１０年未来技術遺産に登録されている。
外観はしっかりしていたし、内部も車内に入ることはできなかったが、ドアからのぞき見たところでは、椅子が２脚にストーブや扇風機が配置されていた。なるほど広い室内で、２人業務用となっていた。
ほかに、屋外展示には、シキ１６０形という非常に珍しい車両が展示されていた。１３０トン積み大物車で、特大貨物である大型変圧器の輸送に用いられた。１９５５年日本車輌製造の製造で、１両のみが製造されたようだ。富士電機向けで、その後日本ＡＥパワーシステムズに移籍。未来技術遺産。
とにかく巨大。全長２３.７５６メートル、全幅２.７２０メートル、全高３.３７２メートルもあり、荷重が１３０トンで、自重は３７.８トン。換算両数は積車で１３.５、空車４.０。車体は２分割になっており、軸数が何と１２軸もある。
（写真４ 全長が２３メートルを超す巨大なシキ１６０形貨車）
